本篇文章更新時間：2026/01/15
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Electric Pickup 崩壞史：當 Ford F-150 Lightning 退場時，它還賣得比 Cybertruck 好
編輯前言：這篇文章來自 Ford F-150 Lightning outsold Tesla Cybertruck and was then canceled for not selling enough，它真正讓我驚訝的不是 Ford 停產 Lightning，而是：Lightning 即使準備退場、銷量下滑，仍然賣得比 Cybertruck 好。 這讓我重新反思 Cybertruck 的定位與 Tesla 近年的產品策略究竟出了什麼問題。
核心觀點 (Key Takeaways)
- F-150 Lightning 在 2025 年依然交付約 27,300 台，美國市場上仍高於 Cybertruck 的全球銷量。
- Cybertruck 全年大約 21,500 台，比前一年下滑近 50%，且目前只達到 Tesla 設備產能的約一成。
- Tesla 為救 Cybertruck 用盡手段，包括降價、推出便宜版本（但很快取消）、甚至讓 SpaceX 購買 1,000 台，仍無法撐起銷量。
深入解析
原文最大的衝擊在於數據揭露出的巨大落差。Tesla 一向不願公布各車型銷量，因此外界只能從「Other Models」分類中反向推算。文中提到：
美國市場 S/X 的銷量穩定約 6,000 台左右，因此其餘只有約 5,600 台能被分配給 Cybertruck 與 Semi。
Semi 本身量極小，等於 Cybertruck 一季大約 5,500 台。對照 Tesla 當初喊出的生產目標，這只有大約一成的產能利用率。若放到一般車廠，這是會直接「結束車型」的狀況。
再來，對照 Ford F-150 Lightning 的例子更具諷刺性：
- Ford 已宣布 Lightning 停產並轉向 EREV 策略
- 即使進入退場期，Lightning 仍做到 27,300 台（2025 年）
- Cybertruck 則在砸下巨量資源後依然銷量腰斬
這對 Cybertruck 的意義不只是銷量不好，而是：連一台已宣布退役的車型都能穩穩贏過它。
作者也點出另一個關鍵：4680 電池與車輛設計的錯誤賭注。
「如果 Tesla 放棄 4680 並重新調整 Cybertruck 設計，也許還有救。只是馬斯克不願意。」
換句話說，技術押注失敗加上 CEO 本人的形象、決策風格，都讓 Cybertruck 走向更不明朗的未來。
筆者心得與啟發
看完這篇文章，我最深的感受是：Cybertruck 的問題早已超越產品本身，而是 Tesla 的策略與品牌路線正在發生結構性錯誤。
我會特別提出三點反思：
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造型實驗不是問題，但 Tesla 缺乏 Plan B 才是致命傷。 馬斯克當初說「如果市場不買單就改回傳統設計」，結果如今市場不買單卻硬撐。這代表決策層失去彈性。
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4680 是賭注，而不是保證。 當電池技術拖累了成本、重量與續航力，卻又被綁死在產品定義之中，Cybertruck 自然很難逆轉口碑。
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品牌負面外溢效應逐漸成形。 作者不諱言提到馬斯克近年的形象變動，這些因素正在反向影響 Tesla 的產品採用度。
總結來說，Lightning 的退場反而凸顯出 Cybertruck 更尷尬的處境：當競品都已轉向下一階段，Cybertruck 卻仍卡在第一道門檻──被市場接受。
在電動皮卡這個領域，Tesla 似乎從領跑者變成了最需要重新思考方向的那一位。